中歐班列作為連通歐洲各國陸路運輸的主力軍，已成為相關國家進出口貿易的主要橋梁。一方面，積極推動中國出口產品拓展國際市場；另一方面，促進中歐共同發展共同繁榮，使歐洲各國分享到中國班列帶來的種種實惠和便利。

中歐班列正深刻改變全球物流產業鏈版圖，是中國鐵路融入全球現代物流業并快速發展的價值選擇，中國正努力把中歐班列打造成建設“一帶一路”最大的運力池。當前，中歐班列為穩定國際物流供應鏈，服務國內國際雙循環，助力國際防疫合作、經濟復蘇作出了積極貢獻。

中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，面對新冠肺炎疫情挑戰，中歐班列開拓新業務，實現逆勢增長，不斷刷新運營以來的紀錄。全社會復工復產之后，各地對中歐班列的發展策略做了諸多調整，主要表現在三個方面的變化。

第一，東部、南部沿海地區將中歐班列作為海運航線的重要備份，成為建立國家供應鏈安全體系的重要途徑之一。以往中歐班列呈現中西部強、東南部弱的態勢，但如今沿海地區的班列數量增長非常快，如近期開通的“齊魯”號和“灣區”號中歐班列。

第二，央企加大對中歐班列業務的投入。過去中歐班列運營主體多為地方企業，現在中遠海運集團、招商局集團等大型央企都在重新布局中歐班列，調整業務重心，不僅全面參與班列的貨源組織，更承擔起班列運營主體的角色。

第三，各地班列開始進行整合。省域內班列在整合過程中，誕生了新的一批班列品牌，標志著中歐班列將逐步走向區域、境內外和運貿協同的發展之路。通過此次疫情，國內中歐班列平臺公司會加速分化，有競爭力的平臺公司將進一步擴大影響力。整個市場會有一次洗牌，從而逐步走向產業集中化，如成都和重慶已經開展包括統一品牌等方面的合作。這種變化對中歐班列的發展是有利的，可以推動頭部企業加快技術積累、更新，以及擴大再生產的能力；而越分散的市場，越容易打價格戰，導致誰都無法做大做強。

李牧原表示，近期走訪了一些地方，得出一個判斷，即中歐班列又一波加速度即將出現，這一波將更精彩！