澳大利亞悉尼海運(yùn)費(fèi)|墨爾本海運(yùn)費(fèi)|布里斯班海運(yùn)費(fèi)是多少？9月份馬上要到了！一些知名航運(yùn)公司已經(jīng)公布9月份運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)還是剎不住閘，澳大利亞悉尼海運(yùn)費(fèi)|墨爾本海運(yùn)費(fèi)|布里斯班海運(yùn)費(fèi)還在漲漲漲！

集裝箱運(yùn)價(jià)為何暴漲？

1：運(yùn)價(jià)暴漲是航運(yùn)公司故意控制運(yùn)力導(dǎo)致的嗎？

分析認(rèn)為，雖然今年二季度，各大航運(yùn)聯(lián)盟（航運(yùn)公司）“取消”了大量亞洲-西海岸的航次，以保證運(yùn)價(jià)。但目前的情況來看，航運(yùn)公司并沒有故意繼續(xù)使用這種曾引發(fā)哄抬價(jià)格觀點(diǎn)的市場(chǎng)策略。因?yàn)樽越衲?月份新冠疫情在全球爆發(fā)以來，全球航運(yùn)業(yè)受到了前所未有的沖擊，甚至導(dǎo)致業(yè)務(wù)完全暫停，多家知名航運(yùn)公司嚴(yán)重虧損，留下了很大的也接受漏洞，年度業(yè)績(jī)目標(biāo)受到影響。而隨著需求的回暖，航運(yùn)公司有補(bǔ)償性漲價(jià)的行為，這實(shí)際也是一種常見的市場(chǎng)行為。

2：內(nèi)需復(fù)蘇是最主要的原因

本次海運(yùn)運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄的飆升，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是疫情后局部市場(chǎng)需求的“補(bǔ)償性”反彈，或者說是“報(bào)復(fù)性”反彈。當(dāng)前美國(guó)的進(jìn)口貿(mào)易水平，已經(jīng)恢復(fù)到并超過疫情前的水平，且進(jìn)口的貨物主要是家居用品、電子產(chǎn)品、健身器材、自行車等。有專家表示，疫情之下全球集裝箱航運(yùn)需求下滑，集裝箱船公司為降低損失而停航大量運(yùn)力，然而6月份以來航運(yùn)需求復(fù)蘇超過預(yù)期，美線處于滿載水平部分出現(xiàn)爆艙，歐線裝載率約為95%左右，運(yùn)力供給緊張導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。

3：集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的因素

除了需求拉動(dòng)的因素外，由于全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未解除，大量集裝箱被占用而導(dǎo)致的短期內(nèi)集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的問題，也是造成當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)推手之一。

總體來看，集裝箱海運(yùn)價(jià)格的走勢(shì)變化受多方面因素制約，除了全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、疫情恢復(fù)等宏觀因素影響，航商對(duì)運(yùn)力控制力度的把握，以及是否能與需求變化相匹配是關(guān)鍵。展望下半年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，預(yù)估下半年全球疫情很難走出平臺(tái)期，而在疫情走出平臺(tái)期之前，集運(yùn)費(fèi)率走勢(shì)將以高位窄幅震蕩為主；隨著疫情度過平臺(tái)期，貨運(yùn)需求開始穩(wěn)步回升、航商信心增強(qiáng)，運(yùn)力管控力度也將放松，運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度回歸正常，運(yùn)費(fèi)水平也將重新得到定價(jià)。