全球疫情席卷之下，航運市場面臨貨柜短缺、運費急升等問題，現(xiàn)在又傳出“拒載”問題，受害者是美國農產品出口。

今年洛杉磯港的集裝箱運輸異常繁忙。處理速度慢和運費高促使承運人將空箱盡可能的運到亞洲，而不是等待出口商將集裝箱裝滿。每年的11月到隔年3月是美國農產品最重要的出口期。

去年10月中，海運商通知農產品出口商，說要優(yōu)先清空出口貨柜而不想裝載出口的農產品，同時也表示，如果要運農產品的話，運費要調漲。

CNBC調查顯示，根據(jù)來自洛杉磯、長灘、紐約與新澤西港的資料，在2020年10月和11月，估計約有177938個20呎標準貨柜（TEU）被拒載。

拜登政府上周五再次敦促全球海運公司接受更多的出口貨運，并恢復未充分利用的西海岸港口的服務，以緩解供應鏈約束，并讓美國農業(yè)公司有公平的機會在海外市場銷售其產品。這一要求表明，白宮明年將繼續(xù)致力于加強對該行業(yè)的監(jiān)管。

運輸部長皮特·布特吉格（Pete Buttegieg）和農業(yè)部長湯姆·維爾薩克（Tom Vilsack）上周五致函十幾家外資集裝箱運輸公司，要求它們平等對待進出口，利用加利福尼亞州奧克蘭和俄勒岡州波特蘭等擁堵較少的港口，并為出口商提供更好的服務。

官員們說：“恢復服務不僅可以緩解洛杉磯和長灘港口的擁堵，還可以讓美國貨物迅速出口到海外，緩解從北加州運輸貨物所需的長途卡車司機的供應壓力。”

與2020年相比，奧克蘭港10月份的貨運量下降了20%，這是因為該港的船舶停靠量減少，承運人將船舶直接轉移到亞洲，而不是在定期輪換中再次停靠。