海運附加費是指由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經濟損失，船方為補償這些開支或損失，除基本費率外，規(guī)定另外收取的費用。那么海運附加費都有哪些呢？

1、碼頭操作費（THC）

可進一步分為起運港碼頭操作費（OTHC）和目的港碼頭操作費（DTHC）。不同船公司收取標準也有所不同。

2、本地出口附加費（ORC）

一般在華南地區(qū)各啟運港口使用，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線。其中ORC和THC收費標準不一樣，另外不同船公司收取標準也有所不同。

3、自動艙單系統(tǒng)錄入費（AMS）

用于美加航線，美國特有。所有到美國的貨物或經美國中轉至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報（裝船前24小時）。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

4、入境摘要報關單（ENS）

這是歐盟各國海關的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往或途經歐盟港口的所有貨物強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。

5、集裝箱不平衡附加費（CIC）

這個費用是由于貿易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。東南亞航線常見。

6、燃油附加費（BAF）

大多數航線都有，但標準不一。

7、緊急燃油附加費（EBS）

屬于海運費的一個附加費。

8、燃油價調整附加費（FAF）

一般用于日本航線。

9、旺季附加費（PSS）

大多數航線在運輸旺季時可能會臨時使用，每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。

10、港口擁擠附加費（PCS）

港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用。

11、集裝箱服務費（CSC）

集裝箱或貨柜服務費。

12、直航附加費（DDC、IAC）

在DDU、DDP等條款中，這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。一般是美加航線使用。

13、綜合費率上漲附加費（GRI）

一般是歐洲、南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。

14、超重附加費、超長附加費（HLA、LLA）

指單件貨物的重、長度超過了一定的標準，需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。

15、洗艙費（CC）

也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。

16、貨幣貶值附加費（CAF）

當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉嫁給托運人/貨主。

17、蘇伊士運河附加費（SCS）

亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。

18、自動艙單系統(tǒng)錄入費（ACI）

加拿大海關的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經加拿大中轉到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關申報，跟美的AMS十分相似。

19、巴拿馬運河附加費（PTF）

船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。一般是美國航線、中南美航線使用。

20、緊急成本附加費（ECRS）

不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用。