今年一季度，鹿特丹港口集裝箱吞吐量按重量計(jì)算下降11.5%，至3150萬(wàn)噸，按體積計(jì)算下降11.6%，至320萬(wàn)TEU標(biāo)箱。集裝箱吞吐量和散雜貨運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量下跌，大宗散貨吞吐量有所增加。

而以往與俄羅斯相關(guān)聯(lián)的集裝箱吞吐量占鹿特丹港總吞吐量的8%。另外，因?yàn)閹?kù)存累積和通貨膨脹造成市場(chǎng)需求減少，來(lái)自亞洲的進(jìn)口量下降（同比下降14.2%），也導(dǎo)致了鹿特丹港集裝箱吞吐量下降。雖說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈改善，但是由于疫情期間擁堵，一部分貨物從鹿特丹港轉(zhuǎn)移到了其他的較小港口，今年第一季度轉(zhuǎn)運(yùn)還沒(méi)有恢復(fù)。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官AllardCastelein說(shuō)，就像預(yù)期的那樣，2023年開(kāi)始，吞吐量略有下降。尤其是在集裝箱領(lǐng)域，由于高通脹和經(jīng)濟(jì)疲軟，我們面臨著吞吐量下跌。其他的貨類呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，并證實(shí)對(duì)俄羅斯能源的依賴已經(jīng)進(jìn)一步減少。今年余下的時(shí)間里，考慮到地緣政治局勢(shì)和高通脹所帶來(lái)的不確定性，我們預(yù)計(jì)吞吐量的下降是有限的。

今年一季度，鹿特丹港口液體散貨的吞吐量增加了5.6%，達(dá)到5430萬(wàn)噸。原油增加了80萬(wàn)噸（增長(zhǎng)3.2％至2630萬(wàn)噸）。作為俄羅斯石油的替代品，大量的原油進(jìn)口自美國(guó)、西非和中東地區(qū)，這些地區(qū)運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，對(duì)超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）的使用有所增加。

今年一季度，鹿特丹港裝卸的VLCC數(shù)量是上年的兩倍，蘇伊士型油輪的靠港量也增長(zhǎng)了30%。今年一季度，礦物油產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)量增加了160萬(wàn)噸，達(dá)到1510萬(wàn)噸（增長(zhǎng)12%），主要是用來(lái)替代被制裁的俄羅斯柴油的進(jìn)口。今年一季度，液化天然氣的吞吐量也增加了14.3%，達(dá)到300萬(wàn)噸，原因是歐洲天然氣價(jià)格高漲。

液態(tài)天然氣供應(yīng)的增長(zhǎng)主要是來(lái)自美國(guó)，作為減少通過(guò)管道進(jìn)口俄羅斯天然氣的替代品。今年一季度，鹿特丹港口干散貨吞吐量微增0.2%，達(dá)到1790萬(wàn)噸。作為主要貨種的鐵礦石和廢料以及煤炭都有增長(zhǎng)。鐵礦石和廢鋼的吞吐量增長(zhǎng)了10.1%，達(dá)到620萬(wàn)噸。煤炭吞吐量增加了26.3%，達(dá)到740萬(wàn)噸。

雜貨部門(mén)的總吞吐量（滾裝和其他貨物）下降了6.0%，至790萬(wàn)噸。滾裝運(yùn)輸量減少了2.2%至660萬(wàn)噸，這是由于英國(guó)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)一般，導(dǎo)致需求減少。其他貨物的吞吐量下降了20.9%至1.4噸，主要原因是集裝箱運(yùn)價(jià)下降導(dǎo)致貨物重新使用集裝箱運(yùn)輸。