雖然亞歐和跨太平洋國際貿(mào)易航線上的集裝箱現(xiàn)貨價格好像已跌至谷底且有反彈趨勢，但美線市場需求仍然低迷，很多新長期協(xié)議的簽訂仍處于膠著不確定狀態(tài)。航線業(yè)務(wù)量不景氣，未來前景迷茫，船公司為了緩解市場需求極度低迷的影響、提升近期內(nèi)運價總是采取停航策略。

4月11日，馬士基發(fā)布告客戶通知書稱，為了更好的應(yīng)對市場需求波動，馬士基將取消TP2航線MSCARIES/318N航次。

按照德路里公布的數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個預(yù)定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消51個航次，取消率占8%。

在這段時間，51%的停航出現(xiàn)在跨太平洋東行航線，45%出現(xiàn)在亞洲至北歐和地中海航線，4%出現(xiàn)在跨大西洋西行貿(mào)易航線。在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消多達25個航次，然后是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，各自取消了16個航次和6個航次。

同時期，非航運聯(lián)盟實施了4次停航。

德路里透露，雖然復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟和地緣政治形勢影響了消費者的需求，但CMACGM和Hapag-Lloyd等承運商仍愿意訂購6-10艘新型的甲醇動力船，以替代現(xiàn)有的船隊。歐盟新的脫碳措施和規(guī)定很有可能推動這一舉措。此外，德魯里預(yù)計，除跨大西洋航線外，東西航線的現(xiàn)貨價格將在未來幾周內(nèi)穩(wěn)定下來。