6月16日，中聯航運（CULines）發布了公告，宣布從第26周（6月25日）起暫停其美西電商快線TPC航線，直到另行通知。

鹽田港出發TPC航線最后一次東行航次為TPC2323E，由ADAMASTOS輪執行，預計離港時間為2023年6月18日；從洛杉磯港出發的TPC最后一次西行航次為TPC2321W，將由TIGER輪執行，預計離港時間為2023年6月23日。所以，該公司的TPC航線將在6月23日停航。

據悉，中聯航運于2021年7月開設了中國直達美西的TPC航線。該航線經過幾次升級，成為了該公司為華南電商客戶定制的專線，在行業內享有良好的口碑。在今年3月，該公司還官方發布通告稱，自2022年5月升級至2.0版本以來，為及時響應市場的需求，中聯航運在現有2.0版本的基礎上，通過強化內部效率、統籌優化資源、明確市場定位，將TPC航線升級為3.0版本的電商專線，為顧客提供更為優質可靠的服務。然而，僅僅三個月后，這一條升級的航線不得不宣布暫停運營。這個消息令人意外，但也在情理之中。

自疫情過后，國際貨運市場迅速恢復“常態”，事實上從去年年中開始，集裝箱運費出現了大幅度的下跌。市場下行，船公司開始主動做出調整。以以星航運ZIM為例，該公司雖說目前仍以跨太平洋航線為業務中心，但同樣在調整一些業務比例。根據Alphaliner最近為信德海事網提供的數據，ZIM跨太平洋航線的業務投入的運力比重從去年前一年的49%降至了目前的43%，而亞歐航線的業務投入的運力比重從此前的0%上漲到了目前的7%。

除此之外，萬海航運正在從跨太平洋航線快速撤退。當前，我國臺灣地區的這一家集運公司在跨太平洋航線上的運力占比已經從2022年最高時候的40%降到了28%。與此同時，該公司增加了其在亞洲內部航運市場的運力投入。Alphaliner數據顯示，該公司亞洲內部航線運力占比再次上升至65%。實際上，中聯航運同樣在調整其在亞洲內部市場的活動。首先，中聯航運停止了TPC航線；其次，該公司增強了在亞洲內部市場的活動。

在今年5月，中聯航運推出了東印快線FME，為客戶提供從中國至東印欽奈（Chennai）和維沙卡帕特南港(Vizag)的運輸通道。不僅如此，為進一步加強東南亞航線服務，中聯航運還開通了華南-菲律賓/越南鐘擺航線SPV。SPV航線將為客戶提供華南往來菲律賓、越南主要港口的快速新通道，同時聯接菲律賓與越南，提供胡志明與馬尼拉、蘇比克之間的直航服務。